هناك مخاوف مشروعة بشأن استخدام C-Band 5G بالقرب من أنواع معينة من الطائرات. إليكم ما نعرفه حتى الآن.
حتى لو لم تكن مسافرًا متكررًا ، فمن المحتمل أنك سمعت أن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والعديد من شركات الطيران تدعي أن AT&T و Verizon Wireless المعتمدة مؤخرًا من C-Band 5G ستتداخل بشكل خطير مع إقلاع الطائرات وهبوطها.
هل سيكون هذا الجيل الخامس الجديد خطيرًا؟ هل يمكن لمكالمة 5G أن تطرد طائرة من السماء؟ إليك ما نعرفه:
ما هو نوع 5G الذي يحتمل أن يكون خطيرًا؟
هناك ثلاثة أنواع أساسية من شبكات الجيل الخامس 5G :
موجة المليمتر (mmWave): سريع جدًا ، يصل إلى 1 جيجابت في الثانية (Gbps) ، لكن نطاقه قصير للغاية.
النطاق المتوسط: لديه سرعات حوالي 100 ميجابت في الثانية (ميجابت في الثانية) ونطاق 4G.
النطاق المنخفض: يأتي بسرعات تبلغ حوالي 20 ميجابت في الثانية فقط ، لكن نطاقه يصل إلى عشرات الأميال.
ما يثير قلق إدارة الطيران الفيدرالية وشركات الطيران هو اختلاف جديد للنطاق المتوسط: C-Band 5G.
تقع مجموعة الطيف المعروفة باسم C-Band بين 3.7 جيجاهرتز و 4.2 جيجاهرتز وهي قادرة على سرعات في نطاق 200-800 ميجابت في الثانية. في الماضي ، تم استخدامه لمقدمي خدمات الفيديو عبر الأقمار الصناعية وخدمات الهاتف عبر الأقمار الصناعية. اشترت AT&T و Verizon الجزء الأكبر من هذا الطيف مقابل 68 مليار دولار . أنت لا تنفق هذا النوع من المال إلا إذا كنت تخطط لاستخدامه.
ملاحظة سريعة: لا يوجد دليل وراء الشائعات التي تفيد بأن أنواعًا أخرى من شبكات الجيل الخامس تسبب مشاكل صحية .
ما هي مشكلة C-Band 5G والطائرات؟
حذرت إدارة الطيران الفيدرالية شركات الطيران من أن هذه الإشارات يمكن أن تتداخل مع بعض أجهزة قياس الارتفاع التي يستخدمها الطيارون للهبوط في ظروف منخفضة الرؤية.
وفقًا لتقرير صادر عن اللجنة الفنية الراديوية للملاحة الجوية (RTCA ) - وهي مؤسسة فنية غير هادفة للربح تستخدمها السلطات التنظيمية الحكومية والصناعية - "قد يؤدي نطاق التردد هذا إلى تداخل التردد اللاسلكي الضار (RF) مع أجهزة قياس الارتفاع بالرادار التي تعمل حاليًا في نطاق طيران مخصص عالميًا من 4.2 إلى 4.4 جيجاهرتز. يتم نشر مقاييس الارتفاع الرادارية على عشرات الآلاف من ... الطائرات ... لدعم العديد من الوظائف الحيوية لسلامة الأرواح في الطائرات خلال مراحل متعددة من الرحلة. "
يتمثل الشاغل المحدد في أن أجهزة الراديو الخاصة بمقاييس الارتفاع قد لا ترشح الإشارات التي تلتف من جزء آخر من الطيف ، ويعرف أيضًا باسم البث الهامشي. باختصار ، التداخل من C-Band 5G سوف يمنع أجهزة قياس الارتفاع من العمل بشكل صحيح.
قال Shrihari Pandit ، الشريك المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Stealth Communications ، التي تتخذ من مدينة نيويورك مقراً لها ، "لا تحتوي كل من الطائرات الأصغر والأقدم على مرشح يسمح لها بتلقي الإشارات المخصصة لأنظمتها فقط."
تابع بانديت ، "يتم تخصيص أجهزة قياس الارتفاع للرادار من 4.2 إلى 4.4 جيجاهرتز ، وهي تستند إلى تعديل الرادار المعروف باسم تعديل التردد الخطي ... لسوء الحظ ، لا تستخدم معظم أجهزة قياس الارتفاع في المجال مذبذبًا بلوريًا لتثبيت الإشارة ، وبالتالي يمكن لإشارات مقياس الارتفاع الانجراف خارج أو إلى حواف النطاقين 4.2 و 4.4 جيجاهرتز. "
هذا ، جنبًا إلى جنب مع حساسية جهاز الاستقبال العالية لمقاييس الارتفاع ، يعني أنهم جميعًا عرضة للتداخل.
ومما زاد الطين بلة أنه لا توجد ، أكرر عدم وجود معايير فنية لمقاييس الارتفاع .
قالت إدارة الطيران الفيدرالية في نشرة خاصة بصلاحية الطيران إن شركات الطيران والطيارين يجب "الاستعداد لاحتمال أن يتسبب التداخل من أجهزة إرسال 5G وغيرها من التقنيات في حدوث خلل في بعض معدات السلامة." يمكن أن يؤدي "تداخل 5G مع مقياس الارتفاع اللاسلكي للطائرة إلى منع أنظمة المحرك والفرامل من الانتقال إلى وضع الهبوط ، مما قد يمنع الطائرة من التوقف على المدرج".
هذا هو صفقة ضخمة. يحذر RTCA ، "أجهزة قياس الارتفاع بالرادار هي المستشعر الوحيد على متن طائرة مدنية والذي يوفر قياسًا مباشرًا لارتفاع الخلوص للطائرة فوق التضاريس أو غيرها من العوائق ، وبالتالي يمكن أن يؤدي فشل هذه المستشعرات إلى حوادث تؤدي إلى نتائج كارثية تؤدي إلى عدة قتلى ".
ومع ذلك ، لا يتفق الجميع مع هذا التقييم الأسوأ.
هل 5G في الطائرات خطرة؟
خلصت لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) في عام 2020 إلى أن الدراسات التي تحذر من هذا الخطر "لم تثبت أن التداخل الضار قد ينتج على الأرجح في ظل سيناريوهات معقولة" أو حتى "سيناريوهات" متوقعة "بشكل معقول".
قال توم ويلر ، الزميل الزائر في معهد بروكينغز والرئيس السابق للجنة الاتصالات الفيدرالية ، في ورقة إنه لا يعتقد أن هناك مشكلة فنية حقيقية (تحمل الورقة عنوانًا مقلقًا إلى حد ما ، " هل تعني شبكات الجيل الخامس سقوط الطائرات من السماء؟ ").
الجواب طويل الأمد لهذه المشكلة هو "تحسين مرونة تصميمات مقياس الارتفاع الراداري المستقبلية لتداخل الترددات الراديوية." في غضون ذلك ، أشار ويلر ، "أنشأت لجنة الاتصالات الفيدرالية نطاق حماية بين طيف 5G وطيف إلكترونيات الطيران حيث تم حظر 5G. وقد اقترحت Boeing ، في ملف مع FCC ، مثل هذا الحل. وكان اقتراح Boeing حظر 5G "ضمن جزء 4.1-4.2 جيجاهرتز من النطاق." وافقت لجنة الاتصالات الفيدرالية ( FCC) ثم ضاعفت حجم نطاق الحراسة المقترح من Boeing إلى مخزن مؤقت للتداخل 220 ميجاهرتز بين استخدام 5G العلوي عند 3.98 جيجاهرتز ، واستخدام إلكترونيات الطيران عند 4.2 جيجاهرتز. "
كل هذا جيد وجيد ، لكن إدارة الطيران الفيدرالية وشركات الطيران الأمريكية والدولية الكبرى لا تشتريه.
ماذا تفعل شركات الطيران الآن؟
حذرت شركات الطيران الكبرى يوم الاثنين من أن تشغيل الشبكات التجارية على النطاق C-Band 5G قد يتسبب في أزمة طيران "كارثية" . على وجه التحديد ، يمكن أن يجعل العديد من الطائرات ذات الجسم العريض غير صالحة للاستعمال ، "يمكن أن تقطع السبل بعشرات الآلاف من الأمريكيين في الخارج" ، ويمكن أن تسبب "الفوضى" للرحلات الجوية الأمريكية.
العديد من شركات الطيران الدولية لم تعد تسيّر رحلاتها الكاملة المجدولة في الولايات المتحدة ، بما في ذلك طيران الإمارات ، والخطوط الجوية اليابانية ، والخطوط الجوية البريطانية ، والخطوط الجوية السنغافورية ، والخطوط الجوية الكورية ، والخطوط الجوية الهندية. يقوم البعض بإلغاء الرحلات الجوية تمامًا ، بينما يقوم البعض الآخر بإلغاء الرحلات الجوية.
كما قال رئيس طيران الإمارات تيم كلارك لشبكة CNN ، لم تكن شركة الطيران على علم بمشاكل طرح 5G المحتملة حتى اللحظة الأخيرة. ووصف موقف C-Band 5G بأنه "أحد أكثر المواقف انحرافًا وغير مسؤول على الإطلاق" التي رآها على الإطلاق.
كيف تمكنت أوروبا من نشر C-Band 5G دون أي مشاكل؟
طيف النطاق C للولايات المتحدة وطيف النطاق C الأوروبي ليسا نفس الشيء. في الاتحاد الأوروبي ، تعمل C-Band 5G في نطاق 3.4 إلى 3.8 جيجاهرتز. هذا بعيد جدًا عن طيف أجهزة قياس الارتفاع للرادار ، والذي يقع بين 4.2 و 4.4 جيجا هرتز.
أي الطائرات آمنة وأيها ليست كذلك؟
وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية ، تستخدم بعض طرازات Boeing 717 و 737 و 747 و 757 و 767 و 777 و MD-10 / -11 و Airbus A300 و A310 و A319 و A320 و A330 و A340 و A350 و A380 واحدًا من خمسة معتمدة مقاييس الارتفاع الآمنة . في البداية ، لم تكن طائرات 777 آمنة ، وتم إلغاء العديد من الرحلات الجوية التي كانت تستخدم هذه الطائرة. الآن ، عادت 777 رحلة جوية في الموعد المحدد.
من ناحية أخرى ، تحذر إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) من أن مقاييس الارتفاع للطائرات من طراز Boeing 787-8 و 787-9 و 787-10 قد لا تكون آمنة عند تعرضها لـ C-Band 5G .
من دون الخوض في أي تفاصيل أخرى ، حذرت إدارة الطيران الفيدرالية أمس من أن حوالي 62٪ فقط من الطائرات التجارية الأمريكية آمنة لأداء عمليات هبوط منخفضة الرؤية في المطارات التي تم نشر C-band 5G فيها.
غرد فاي مالاركي بلاك ، رئيس الاتحاد الإقليمي للخطوط الجوية (الذي يمثل شركات طيران إقليمية أصغر) أنه " تم تخليص 0٪ من أسطول الخطوط الجوية الإقليمية لأداء عمليات هبوط منخفضة الرؤية في المطارات المتأثرة 5G إذا / عندما ينخفض الطقس عن الحد الأدنى. اليوم الطقس العادل ينقذ الريف الأمريكي من الاضطراب الشديد في الخدمات الجوية ".
تدعي إدارة الطيران الفيدرالية أنها "تراجع بيانات الاختبار لمقاييس الارتفاع المستخدمة في الطائرات الإقليمية."
أي المطارات آمنة؟
وافقت تقارير FAA في الأصل على تأخير نشر C-Band 5G بالقرب من 50 مطارًا . بعد احتجاج العديد من شركات الطيران الأمريكية الكبرى ومصنعي الطائرات ، مما أدى إلى إرسال خطاب مشترك إلى العديد من الوكالات الحكومية ، وافقت كل من AT&T و Verizon على تأجيل إطلاق خدمات C-Band الخاصة بهم على بعد ميلين من أي مطارات أمريكية على الإطلاق.
هذا يعني أن جميع محاور السفر الجوي في الولايات المتحدة يجب أن تكون آمنة من الناحية الفنية. ومع ذلك ، لم يمنع ذلك حدوث بعض الاضطرابات على أي حال ، كما هو مذكور أعلاه.
متى سيتم نشر C-Band 5G بالقرب من المطارات؟
بعد العديد من التأخيرات ، لم يعد لـ C-Band 5G تاريخ نشر مجدول في أي مكان بالقرب من المطارات في الولايات المتحدة. وافقت كل من AT & T و Verizon على التأخيرات المذكورة في اللحظة الأخيرة المذكورة أعلاه لإطلاق النطاق 5G C-Band المخطط لهما على بعد ميلين من المطارات.
على الرغم من أن كلا الناقلتين عرضتا بسرعة مواعيد إطلاق جديدة خلال التأخيرات السابقة ، يبدو أن الزوجين الآن يتخذان نهج "الانتظار والترقب". نظرًا لتواريخ الإطلاق الثانوية والثالثية التي كان على شركتي الاتصالات بالفعل تأجيلها ، فمن المفهوم أنهما لن يرغبان في تقديم التزام آخر سينتهي بهما الأمر إلى توصيل القابس في اللحظة الأخيرة ، إذا كان هذا التعارض بين لا يمكن تسوية المنظمين.
كيف انفصلت FAA و FCC تمامًا عن بعضهما البعض؟
يلقي ديفيد فون دريله ، كاتب العمود في صحيفة واشنطن بوست ، اللوم بشكل مباشر على إدارة الطيران الفيدرالية . "5G - الخطوة التالية الموعودة منذ فترة طويلة في التكنولوجيا الخلوية ... لم تكن سراً ... ومع ذلك يبدو أنها فاجأت إدارة الطيران الفيدرالية على حين غرة ... ... عرضت صناعة الاتصالات اللاسلكية حلول وسط وتأخيرات مختلفة - جميعها اجتمع مع الذعر في اللحظة الأخيرة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية.
ومع ذلك ، يعتقد ويلر أن خطأ إدارة الرئيس السابق دونالد ترامب هو تجاهل المشكلة. قال ويلر:
من المفترض أن تكون الإدارة الوطنية للاتصالات والمعلومات (NTIA) التابعة لوزارة التجارة هي مستشار الاتصالات للرئيس. كانت NTIA هي المسؤولة عن تطوير خطة الطيف الوطنية التي لم تكن كذلك أبدًا. لسوء الحظ ، ونتيجة لنزاع حول الطيف ، تم استبعاد رئيس NTIA وظلت الوكالة بدون قائد دائم طوال العشرين شهرًا الأخيرة من إدارة ترامب.
نتيجة هذا الغياب في كل من الإطار والقيادة تعني عدم وجود مبرر أساسي أو فريق متسق للفصل بين مختلف المطالبين. ترك هذا الوكالات الحكومية حرة في الدفاع عن سياسات الطيف الخاصة بها. في مثل هذه الحالة ، من الطبيعي أن تتراجع الوكالات الفردية إلى مناطق الراحة الخاصة بها ولا تنظر إلى الطيف إلا ضمن مصالحها الضيقة.
إلى أين نذهب بعد ذلك مع نشر 5G؟
وفقًا للرئيس جو بايدن في المؤتمر الصحفي الذي عقد في 19 يناير ، "لقد ضغطت بأقصى ما يمكنني لجعل الأشخاص 5G يصمدون ويلتزمون بما تطلبه شركات الطيران حتى يتمكنوا من التحديث بشكل أكبر على مر السنين حتى تتمكن 5G لن يتعارض مع احتمالية الهبوط. لذا ، فإن أي برج - أي برج 5G ضمن عدد معين من الأميال من المطار يجب ألا يكون عاملاً ".
وأضاف بايدن في بيان: "كان فريقي يتواصل بلا توقف مع شركات الاتصالات اللاسلكية وشركات الطيران ومصنعي معدات الطيران لرسم مسار للأمام لنشر الجيل الخامس والطيران من أجل التعايش بأمان - وفي توجيهاتي ، فهم سنواصل القيام بذلك حتى نقوم بسد الفجوة المتبقية والتوصل إلى حل دائم وقابل للتطبيق حول هذه المطارات الرئيسية ".
و متى سوف يكون ذلك؟ نحن ببساطة لا نعرف.