Header ADs 728x90

banner728

شريط

6/recent/ticker-posts

تمضي AT&T و Verizon قدمًا في عمليات نشر C-Band 5G ، على الرغم من مخاوف FAA

يؤكد الرؤساء التنفيذيون لكلتا الشركتين على خطط المضي قدمًا في خطط طرحهم المثيرة للجدل في 5 يناير ، لكنهم يقدمون امتيازًا يشمل مناطق عازلة حول المطارات.





أكد الرؤساء التنفيذيون لكل من AT&T و Verizon Communications أن شركاتهم تمضي قدمًا في موعد الإطلاق المعلن عنه سابقًا في 5 يناير لنشر C-Band 5G الخاصة بهم ، على الرغم من الطلب المباشر للتأخير من وزير النقل الأمريكي Pete Buttigieg وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ) الرئيس ستيف ديكسون.


طلب الزوجان من الرؤساء التنظيميين في خطاب مشترك تأجيلًا لمدة أسبوعين لمساعدة وكالاتهم على تقييم المخاوف من أن عمليات النشر التجارية على طيف النطاق C يمكن أن تتداخل مع أنظمة الهبوط الآلي التي تستخدمها بعض الطائرات. ظل الصراع يختمر منذ شهور ، حيث أعربت إدارة الطيران الفيدرالية عن مخاوفها ، بينما تدعم لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) وداعموها البحث الذي أدى إلى موافقة تلك الوكالة الأصلية على عمليات نشر C-Band في الولايات المتحدة.

الآن ، حصلت رويترز على خطاب مشترك من الرئيس التنفيذي لشركة AT&T John Stankey والرئيس التنفيذي لشركة Verizon Hans Vestberg يوضحان تمامًا عزمهما على المضي قدمًا في عمليات النشر المثيرة للجدل في وقت لاحق من هذا الأسبوع.

كان تاريخ النشر في 5 يناير بالفعل بداية متأخرة قدمها الثنائي عندما تم الكشف عن المخاوف لأول مرة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية. على الرغم من أن الزوجين يخططان على ما يبدو للمضي قدمًا في غالبية عمليات نشر C-Band 5G المخطط لها أصلاً في التاريخ المحدد ، إلا أنهما عرضا أيضًا حلاً وسطًا سيشهد تأجيل الشركتين لعمليات الإطلاق بالقرب من المطارات لمدة ستة أشهر.

كما تشير رويترز ، فإن هذه المنطقة العازلة تشبه تلك المستخدمة حاليًا في فرنسا لمنع التدخل. أشار الرؤساء التنفيذيون إلى ذلك في ردهم ، قائلين "إذا سُمح لشركات الطيران الأمريكية بتشغيل رحلات جوية كل يوم في فرنسا ، فيجب أن تسمح لهم ظروف التشغيل نفسها بالقيام بذلك في الولايات المتحدة".

وتجدر الإشارة ، مع ذلك ، إلى أن طيف الولايات المتحدة المستخدم في عمليات نشر النطاق C أقرب إلى الترددات التي تستخدمها أنظمة الطيران من عمليات نشر النطاق C في فرنسا. تناولت فيريزون هذا أيضًا ، ووعدت باستخدام مناطق مكانية أكبر قليلاً لحساب "الاختلاف الطفيف في مستويات القوة بين الدولتين". وفي الوقت نفسه ، كانت إدارة الطيران الفيدرالية تسعى إلى مناطق حظر أكبر مما تعتقد فيريزون أنه ضروري.

على الرغم من الثقة التي أظهرها الزوجان من الرؤساء التنفيذيين للاتصالات ، إلا أن ممثلي FAA والعديد من شركات الطيران والشركات المصنعة للطائرات ، و FedEx ، والنقابات التي تمثل كل من الطيارين والمرافقين ، واصلوا دعواتهم للتأخير. ومع ذلك ، يبدو أن أذهان كلتا الناقلتين قد حسمتا ، مع خطاب الرئيس التنفيذي المشترك الذي دعا أي تأخير إضافي إلى "تنازل غير مسؤول عن التحكم التشغيلي المطلوب لنشر شبكات اتصالات عالمية وتنافسية عالميًا."

لا يزال من الممكن أن تحاكم إدارة الطيران الفيدرالية أو أي من الكيانات التجارية المذكورة أعلاه في صناعة الطيران إلى المحكمة بشأن هذه القضية. ومع ذلك ، لم تُقدم أي تدابير مضادة قانونية إضافية في وقت كتابة هذا التقرير.